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    (1)向大型化、高速化方向发展。带式输送机由于诸多的优点,已成为目前我国煤矿生产输送系统的主要运输设备。随着我国高产高效、现代化矿井的不断涌现,对煤炭输送的要求也越来越高,带式输送机向长运距、高带速、大运量、大功率的方向发展。目前,我国固定式和可伸缩带式输送机的最高带速可达4 m/s,带强为ST40000国外发达国家带式输送机的最高带速已达8 m/s,带宽可达2 m,单机长度可达16 km,单机驱动功率可达1100 kW,带强可达ST7300。 
    (2)开展动态分析研究,不断完善驱动技术。动态分析研究对了解输送机的工作状态、完善输送机的设计理论,有着十分重要的意义。根据动态分析的结果确定输送机的启动、制动方案,各驱动点和张紧点的布置及功率分配方案,可降低输送带的设计强度和输送机启动、制动时对电网和设备的冲击影响。 
    我国在带式输送机驱动装置的研究方面,近几年来先后研制出调速型液力耦合器、可控硅软启动装置、CST启动传输装置(目前国产的CST装置的最大传动功率仅为500 kW)等。国外较为成熟的先进技术有美国IX)DGE公司的CST启动传输装置,其传动功率大,自动化程度高,可控制输送机的启动速度和加速度;ABB公司的变频调速驱动装置可直接控制输出扭矩,可适用于单机和多机驱动,具有较高的传动效率。这些驱动系统同时可以通过载荷量的在线检测控制加载,实现多个驱动装置保持速度同步和功率平衡。 
    (3)向多点驱动技术方向发展。带式输送机向大型化方向发展,解决输送带的强度问题,无疑是一个重要的途径。但制造实用型高强度输送带,则受到现有材料、生产技术条件的限制,且也不可能无限度的提高。而采用多点驱动技术,在理论上可不受输送带强度的限制。多点驱动技术的关键是各驱动点的功率分配、功率平衡和启动延迟技术。我国目前由于未能有效地解决以上问题,因而输送机上的驱动点不能布置过多,一般为2点驱动,这就限制了输送机的单机长度和运量。国外设计的装机总功率达10100 kW的带式输送机即得益于这些关键难题的解决。. 
    (4)实现在线监测和实时监控。输送机运行状态的在线检测和实时监控不仅有助于了解设备的运行状况,提高设备运行的稳定性和可靠性,也是煤矿安全生产必不可少的一种技术手段。同时对输送机主要运行参数的实时检测数据还可为动态性能研究和其他关键技术和元部件的研究提供依据。发达国家的在线检测和实时监控功能主要有输送机运行速度、功率、载荷分布、加载量控制和输送带撕裂、火灾监测等。我国在这方面差距相对比较大,不仅监控设备功能少,而且灵敏度和可靠性都较差。



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